亚翔摩托车怎么样(卒玛250好还是亚翔250好)

卒玛250好还是亚翔250好

亚翔250好

水冷250越野摩续雨洋牛回束督段商托车一万五到两万五的

个人感觉超2w就别买国产因为国产车的毛病很多（同样大部分车友都是好车，一旦运气不好买到破车就倒霉了，怎么调都不带调好的）2w买国产我个人感觉还是亚翔好，越野摩托车除了大架其他什么发动机都是通用的不过亚翔的架子如果越野和跑路时自己断了，厂家包换

亚翔摩托招聘维修及改装技师啦，长期工作！

【亚翔摩托招聘维修及改装技师】

★★★注意：这是长期工作，有养老保险和公积金保障。

知名越野摩托品牌亚翔需要招聘2~3名摩托车机械工程、操作及维修师。

★★主要进行以下工作：

1、根据开发和技术要求对新产品试装试配。

2、参与新产品开发，并负责实施技术攻关，及时解决产品开发过程中出现的技术质量问题；

3、对路试车和试验车进行试车和测试；

4、对车辆进行日常保养、检查和维修

★★要求如下：

1、中专及以上学历，机械和电气专业优先；

2、3年及以上摩托车维修工作经验，有维修大排及进口摩托车和发动机工作经验者优先考虑；

3、熟悉工厂的生产运作、懂技术、工艺、质量检测管理等

4、热爱摩托车事业，开朗，热情，善于沟通思考，良好的团队合作精神。 

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2019年，我们该如何选择越野摩托车

春天来了，带着自己的爱车出去撒撒欢

随着文章的发表，越来越多的车友跟我取得联系，咨询选车事宜，随着询问的人不断增多，我对问题进行了归纳和整理，并针对这些问题对文章进行填补。

其中一类车友，在跟他们的交谈中，发现他们对车辆的价格不敏感，只关心新版车辆性能和升级，基本都是出了新款就会入手，车在他们手里的停留时间仅有1到2年就会转手卖掉，碰到真心喜欢的车就会保留下来，收藏用，在他们的车库中，往往都有多台车辆，每种型号的车都有涉猎，这类车友中不乏很多高手，对车辆性能的使用算是高段位，在骑行中都是排头兵，遥遥领先。但这类车友中，也不乏有人很少骑车，他们最大的乐趣就是每天把车擦一擦，擦完后远远的看着，闻一闻那种油气跟轮胎混合气体的味道。就已足够。所以对于这类车友是没什么建议的，出新款后，把旧款的卖掉买新款就是了。

就像跟社会财富的分布一样，绝大部分的财富聚集在少数人手中，更多的人对车辆的价格还是很敏感的，在老婆，老娘，老爹，联合围剿下，他们深深的体会到拿出几万块买一台不能用来交通的摩托车来讲有多难，在这种情况下，我的建议就是选一台二手的进口车，也不买全新的国产车。

原因有四

1 十年来，越野摩托车的性能没有任何突破性发展。

2 二手车便宜。

3 刚入手，第一件事就是整备，整备的过程是个和车辆建立联系，建立感情的过程，你要充分的享受这个过程，仔细的检查每一处磨损，甄选优质配件来替换。当这个过程完成后，你会有深深的满足感，同时跟车辆建立联系，这对于今后的车技提高有很大裨益。

4 二手进口车在充分的整备后，性能不会有多少减损，你能体会到真正属于越野摩托车的那份狂野。

除了以上两种情况之外，还有另外一类车友，这类车友能有足够的资金来支持自己购买一台不错的车，但是他们有两个顾虑，一者对自己的越野热情不够坚定，怀疑自己是一时兴起，担心买完车几天就不玩儿了，所以先凑合买台玩儿着。二者想着自己先买个次点儿的车，等技术练出来再买个好车。对这两种心态的朋友，我想说，越野摩托车有一种魔力，一旦迈进一只脚，你就很难再拔出去，如果有这两种想法的人，在资金允许情况下，尽量选择进口越野车。原因有二，一来进口车的整体感觉更好，二来，进口车更保值。

越野摩托有毒，入门需谨慎

即便如此，具体到选哪台车总是困难的，我也曾经很纠结，所以我前后买过好几辆车，花了很多时间和精力，咨询了很多的车友，得到了很多的建议和意见，虽然不见得说的都对，含有个人的主观因素在内，但我还是汇总了一下，写下来和大家共享。本文主要针对新手入坑，所以排量限制在了250CC.

买车前，首先要先问问自己，买这个车是主要用来跑什么场景的？这个问题非常的重要。必须先想明白了才能少走弯路，买到更合适的车。

又想上班代步，又想跑山，又想跑跑小长途，还想省油，还想舒适，还想样子漂亮。。。。如果你想那么多，你也就别再费劲了，没有任何一辆车能同时满足你这么多要求，要记住术业有专攻，一款车在某个领域做得越成功，也就意味着它的应用范围越窄。一辆能满足多种要求的多功能车，啥都能干，也意味着啥都干不到最好。你不能指望法拉利具有高速性能的同时还具有牧马人越野功能，也不能指望五菱宏光拉满货的同时跑的和911还一样快。

越野车，就是在土路石块路沙漠戈壁滩上奔跑的车，与铺装路面无关。

越野车，骑在柏油路上震动大，刹车差，没有后视镜，很危险也很痛苦。

在进入选车之前，首先要分清车辆的分类，在这里，KTM做的是比较好，我们能通过这家主机厂的划分，大体将越野车分为3类。MX, Enduro, Travel.

翻译过来的就是，

场地越野

耐力越野我们也成为林道越野

长途拉力

一台专业的越野车一定能在这三项里找到一个位置。

接下来一个很重要的问题：

场地越野跟耐力越野差别大不大，两者能否互通互用。我的回答是，在民用层次，在你的油门没拧满之前，他们俩串场完全没有问题。所以，有时候选车反而又不纠结。只要一线品牌，排量到了，分分钟带你起飞。但是他们各自都有自己的性格，耐力越野的油箱更大，发动机的调教更平顺，看到这里如果你对自己很有信心，要把车辆的性能发挥到极致，那么你别无选择，你需要购买几台不同的车来适应不同的场景。

越野摩托车细分

“场地越野” 

1.“场地越野”顾名思义，在一个环形的场子里，有坡度，有弯道，属于竞速比赛，因为要争分夺秒，所以要拼命的骑，还要大飞大跳的，危险性也比较高。希望你下场地前下好决心，戴好装备，安全第一。

2.场地车的特点是动力强劲，完全不讲究舒适度，以速度为终极目标。油箱小，减震偏硬，重量轻，为了减重连车撑都不配，从2018年起，包括本田在内的厂商都将新车配备电启动而撤销了脚启动，从此几大主机厂基本都配备了电启动。

场地车是越野车的精髓所在，几大主机厂都在这一领域发力

来，你来听下官方的广告语：

放眼国际赛事，KTM250SX-F早已蓄势待发，随着引入富有创新意义的改进，还将继续在全球赛场出尽风头。这款车型不仅在同类产品中自重最轻，还可输出激发车手自信的卓越动力，因而无论对于新兵抑或老将，这辆摩托车都是绝佳选择。有效设定功率是刷新圈速的秘诀，这部功能强大的摩托车拥有事半功倍的所有要素，能够率先抢占杆位，迎接挥舞的方格旗。

 KTM250-SXF（四冲），F是four的首字母，代表四冲程的意思，下同。油箱7L。

HUSQVARNATC250（两冲），T是two的首字母，代表两冲程的意思。C代表motocross。油箱7L。其实对于胡思瓦纳这个品牌，我之前的文章也说过她的历史，她的行走系统和KTM是一套，配件都通用，只是商标跟配色不一样，就看你喜欢哪个颜色而已。

本田职业场地车从2018年起已经放弃了脚启动，改为锂电启动。

 YAMAHAYZ250（两冲），油箱8L。重103kg。

场地越野小结

平心而论，上图的这些车中，在我们民用级别车手中，很难将上面的车的全部动力释放出来，如果你要选择上述的车辆，你只需要关注车辆造型和配色就可以，哪台车都不会让你失望。

到底是两冲还是4冲？

其实这个是个选车中比较纠结的问题，两种车的区别还是很大的，因为两冲车没有配气气门的复杂结构，所以发动机更加简练轻盈，而且，燃烧做功时比四冲车少两个行程，动力输出同一时间是四冲车的一倍，所以动力更持续，爆发力更强，但确定也很突出，发送机的独特结构只能通过油气夹杂着的润滑油对活动部位进行润滑，这种润滑有着天然的劣势，因为润滑的不足，两冲程的活塞在使用一定时期后都会出现磨损，或轻或重，如果使用劣质的两冲程润滑油，磨损的情况会更加严重，但随着KTM两冲电喷技术（TPI）的成熟,这种情况产生了很大程度的改观，而且也不用再兑比汽油和润滑油，但是实质的润滑方式还是没有改变，和传统的4冲程飞溅润滑相比来说还是润滑不足，所以从养护到使用寿命来说，目前还是四冲程更耐用。

两冲车的工作原理请见下面文章

为什么两冲越野摩托车的排气如此特立独行？

2. “耐力越野”，也叫林道越野，包括外我们常说的爬山和长途奔袭。正式比赛有国外著名的厄兹伯格矿山赛，国内的大黑山矿山赛等等。业余的当然包括我们钻山沟子，跑树林子，沿着山脊风车道边跑边看风景也都算在内。

林道车的特点是油箱比场地车要大,续航里程就更长，整车的湿重也就更大，减震调教偏柔软，发动机呢也进行了相应的调教，动力输出更加平顺，油门更线性更易操控，一般都配有车撑和前照灯，KTM的多款车型还配备了刹车灯。

林道耐力车是在场地车的基础山衍生出来的，只是在发动机动力输出和减震的反馈做了相应的调教。

如下林道越野供参考

KTM250EXC-FSIXDAYS2019

KTM250EXCTPI2019

林道越野小结：在挑选ENDORO车款的时候，我更倾向于挑选大油箱，因为只要还有油，我就能去往丛林的更深处。最新的车款中，往往加入了先进的电控系统，发动机的动力输出模式均为可调。能满足不同场景的使用需求。带来更好的驾驶体验。

技巧攀爬车

3.“技巧攀爬”，原地定车，跳大石头，跳大木头，跳轮胎，跳汽油桶啥的，最著名的品牌有GASGAS和BETA，主流排量是300cc的。玩这个主要是练技巧，平衡能力很重要。

现在国内出了个特纳塞，排量200cc的，淘宝售价19800。

技巧攀爬玩法

Gas-GasContact

BMWGS1200

CRF1000L(AfricaTwins)

KTM1290 SuperAdventureR

KTMAdventure1090 R

“长途拉力”，代表车型是BMW1200GS和KTM1290ADV，CRF1000L，更多的时候，我们恐怕会对被广告误导，以为拉力车都能越野呢，确切的说，这几款车都具备一定的越野能力，可以在非铺装路面洒脱的行驶，一般的烂路上也有很好的通过性，但是也千万别骑车他们去极端的越野路段练习车技，因为这几台车裸车的重量也有180-200kg，倒一次你能扶起来，多倒几次后扔车的心都有了。如果你也以为能像ChrisBirch那样驰骋在沙漠山间，那你也就想想罢了，别当真，除非你也有一样的技术。

当然，如果你就想拥有一台拉力车，带你去世界任何地方，有没有，还真有这么一台车。

KTMReally450。

KTMReally450说：他们能走的路我都能走，他们不能走的路，我也能走。我能把他们都跑趴下了，我还剩半箱油。

5.“多功能车”，就是那个啥都能干，但也啥都干不好的车，比如YAMAHA魔术师。本田新出的X-ADV,当你买了这些车，在以后的技术提高以后，或者跟车友出去玩，眼看着别人能爬更高的坡，能冲更陡的山，你只能闻着别人的尾气黯然神伤，换车是必然的了。

XADV是新出车款，代表着跨界多功能车，具体性能还需要市场检验。

X-ADV2017

一个很重要的问题

上面的车我们看的都差不多了，问自己第二个问题，能拿出多少钱买车？

那你可能会问我，上面的这些车都多少钱，那我大概的说一下，不包括拉力车部分，KTM全新车在7-8万元，YAMAHA和HONDA的全新车在6-7万，二手车要看车况，一车一价，通过市场观察来看，十年车龄的车里，进口车依然保持着不错的保值率，KTM在2-3万左右，日系四大厂商，本田雅马哈最保值，1-2万左右，铃木川崎的价格略低。

越野车和别的车不同，爬大坡冲沙山，有时候必须油门到底猛冲，崎岖路况，摔车是必然的，外壳、车把、减震油封和链条那都属于是耗材类的，修修换换也很正常，即使气缸活塞等核心零部件有磨损，也很容易买到原厂的配件。虽然如此，在买二手车的时候，我仍然建议带个老手帮忙参考一下实际车况，如果上任车主你正好认识，他买来主要是摆着欣赏不怎么骑，那么恭喜你捡到宝了。

“国产车”

 “国产车”，之所以把国产车单列出来，是因为国产车比较奇葩。

以前大家都玩大白菜，用的都是仿本田CB223的风冷机，现在改叫CQR了。

后来宗申研发出了NC250机，所以各个厂家都用NC机为主体生产出各种国际大牌模样的越野车，减震基本是法斯特的（除了正林用的是自己的），车上各种CNC部件。车架有钢管的也有铝合金的，铝合金的比较漂亮，但重量可一点也不轻。

先不说性能如何，外形都挺好看的，卒玛仿的是suzuki的RMZ，波速尔和克维思仿的KTMEXC，北海仿的HONDACRF，重庆万强比较奇葩，把HUSQVARNA拿回来分解，逆向开发了一款，用的却是川崎绿的经典配色。

下面说，鑫源，波速尔，华洋，我觉得这几个牌子算是国产车里比较好的厂家。

都说NC发动机是高转机，专为比赛研发的，国内各个厂家开始也是拿来生产场地赛车，然后在场地车基础上加个车撑车灯后视镜也作为变款放到市场上卖。之如YAMAHA在同一款车型上有不同的变种，比如有WR250F,WR250X,WR250R好几种变款车型，厂家分别针对不同的用途进行了不同的调教，然而国内厂家表示没有时间没有精力去搞这些不同，能应车友要求给你加个车撑镜子就已经算是很不错了，您就凑合骑吧。低头看看钱包，2万以内也只好如此了，不买这个也没啥其它的可买了。上网一看，*声一片，各种怒其不争，这个话题不说也罢。

国内装配水平有待提升，所以新车买回来先紧一遍螺丝是必须的，出去玩的时候记得多带几把工具，很可能用得到的。最开始的时候别玩的太狠，别大飞大跳的，练练技术就得了，过两年，你技术练的好些了，也应该认识不少老车友了，他们换车的时候，你就可以找机会捡辆车况好的进口车了，虽然是二手的，但骑上去你就会觉得瞬间技术又提高了一大截。

但是在这里需要重点提出一个品牌，SWM，今天我们简单说下这个品牌，前身是胡思瓦纳，后来被鑫源收购，贴上了一个在多年前消亡的意大利品牌SWM,我骑过这台车，对民用级别来说没有一点问题，动力和感觉都没错，售价比国产车高，但是品质高出一大截，车友们有兴趣的可以关注一下。

综上所述

前面的信息量挺大，最后综合一下我的观点：

如果财力支持，就买进口的全新车。摔一下磕坏个水箱机油箱偏盖啥的，花钱买新的就是了，只要没摔报废，一般修车费用也就是百十块到万元之间，有钱就能解决。当然有时候配件你得等订货，市场上的现货不一定有那么齐全。KTM在越野车领域投入的精力非常大，每年都会小改款，几年会有一次大改款，车型的设计制造的总是越来越好的，但是对于老车配件会有不一样，有时候零件不好找，或者车型一样但年份不一样导致定错货了，这是个潜在的麻烦，偶尔会有发生，你需要找更专业的人来帮你解决。

日系车改款没有欧系车那么频繁，像RMZ就多年来变动一直都很小，这事也不完全是坏事，因为配件很好找。有好有坏，对吧？

在前面提到的车型中，一般二手的拉力车磨损最小，越野车磨损相对较大，因为这个就是玩乐的车，不使劲的玩还有乐趣么？磨损虽然大，但也都有可更换的原厂配件，这些易损件很容易更换。

减震漏油是常事，解决办法就是换油封；气门间隙大了，调证气门垫片；车把摔弯了，买新的；外壳摔坏了，换一套；再无非就是气门活塞啥的，更换也很容易买到配件。

如果不大飞大跳的话车架子损坏的可能性一般不会太大。除非是车架跟发动机在降落途中遇到了死磕的大石头，受损的可能也是有的。如果碰到这种极端情况，就准备好你的钱包吧，该换减震换减震，该换车架换车架，发动机坏了也能买到原版货，所以来说，都是能用钱解决的问题。

欧系车的减震一般比日系车要舒服些，但日系车保持了一贯的精细做工。可谓不分伯仲。

KTM已经连续18年问鼎达喀尔，基本也不用打广告了，每年巨大的财力人力进行产品研发，所以在越野车领域一哥的位置难以动摇。但是据我跟KTM内部人员交流，KTM的财务报表并不好看，这也是为什么KTM车卖的最贵的原因，因为他必须这么卖，别无选择。

HONDA一贯的皮实，综合水准很高，保持着品牌的一贯优良性。

YAMAHA最接近欧系车，动力好，质量也不错。

SUZUKI也挺耐用的，市场保有量最少，车辆相对更新慢，价格不高。

KAWASAKI动力强悍，也是保持着品牌的一贯性特征，但小毛病相对多了一点，但价格价格是几款车型中最具吸引力的。

GASGAS和SHERCO这两年也进到国内，但是市场保有量不多。

个人建议，如果全新车的话，可以按这个顺序优先：KTM和胡思瓦纳，选谁都行，这两家是一家，选谁完全看你喜欢哪个颜色，其次是HONDA和YAMAHA，这两家的车性能相近，售价也很接近，选谁都没错，其次才是KAWASAKI和SUZUKI，也不知是他们不重视越野车还是怎么，他们更新车辆的速度跟本田雅马哈要差一大截。

当然，每个品牌都有自己的特色，如果非要分个高下的话，也只能一项一项单独比拼，没有全面占优的，综合分数也就是99和97的区别，差一点的给90分，真的是区别不大。而且，能否把车辆的性能完全发挥毕竟是少数的极限玩家，这种情况下，也不要过多的纠结这车的排气比那车的好看之类的。车况都差不多的时候，你只需要看银子够不够，更喜欢哪个车的样子，就可以下定了。

最后再来说说国产车，几乎统一都是NC机+法斯特减震，各厂的车外型有区别，至于车的性能，区别真的不大，华洋、鑫源、波速尔，亚翔、北海这几家算是大厂了，配件供应相对齐全，然后是克维思和卒玛，看外型随便选一个也差不了太多。

恒舰新出了一款两冲250的越野，外型仿的HUSQVARNA，因为新上市不久，性能质量目前还不好说，先等等看再下手比较好。

北海和克维思都出了NC450的新款车，好像评价都差强人意，还需要经受市场的考验我们再做评价。

还有国产的风冷机，在一些不太陡和不太长的坡道上也合适，尤其适合乱石路步道，动力太大的车更加不好控制，这时候风冷机动力线性柔和的优势反而体现出来。20米内不太陡的沙坡，风冷机也能一鼓作气冲上去，如果坡度再陡些坡道再长路面再塇软的话，风冷机就不太够用了。而且风冷机在长时间持续高功率的工况下必须考虑热衰减的问题。

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亚翔摩托

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KTM DUKE 390是一款真正的驾驶者之车，凭借劲爆的动力和干净利落的操控，有着“弯道火箭”的称号，单论操控，同排量的车型当中确实是难以找到能与他势均力敌的车型，何况价格还限制在三万元以内。

如果单论动力大小，国内其实有两款发动机实力不错，可以达到KTM DUKE 390发动机的高度，例如宗申的NC450这款发动机，如图。

最大功率也达到了32KW，最大扭矩达到了40NM，从参数上讲，比KTM DUKE 390的数据还要略大点（当然是因为排量上占了便宜的原因），不过这款发动机目前只在RX4这款ADV车型上使用，拿ADV跟一款NK街车比操控，似乎不太合适，但是目前又没有装备这款发动机的街车。

亚翔的450滑胎车也具备不错的实力，如图。

发动机的动力也很劲爆，是亚翔自己研制的一款450CC级别排量的机型，原型是本田的CRF450R的发动机，最大功率达到了32KW，最大扭矩为42NM，动力表现也很不错，并且车重更轻，只有120KG左右，看起来似乎实力不错。

不过动力达到了，车重也控制了，并不等同于操控和驾驶体验就能达到KTM DUKE 390同样的高度，摩托车制造与摩托车运动是一样的规律，只有具备同等的实力，你才能实现弯道超车，实力相差太远，机会摆在你面前你也抓不住。

有些东西是纯硬件方面的差距，你先看看KTM DUKE 390的硬件吧！

这个刹车盘直径达到了320MM，BYBRE品牌辐射式对向四活塞卡钳，前减震为WP品牌，轮胎为米其林性能轮胎，后减震也是WP品牌，后制动同样也是BYBRE品牌，这套行走机构一身名牌傍身。骑行时的制动效果和减震感受并不是国内那些低价车型能够比拟的。另外配置的滑动离合器和电子节气门更是拉开了差距，KTM的车型总是这么极致，拿3万以下的车型与KTM DUKE 390比操控和驾驶感受，确实不太可能找到能挑战它的车。

不过，也不要神化KTM DUKE 390，操控上他也是有槽点的，先看看KTM DUKE 390那陡峭得变态的前叉倾斜角度吧！

居然达到了66度的前叉倾斜角度，你服气不？这个角度越大，转向半径就越小，操控性能越好，不然“弯道火箭”的名声是怎么来的？不过，并不是说可以无限接近90度，这个角度过大就会导致纵向稳定性变差，高速时会有点飘，实际上这也是KTM DUKE 390的一个槽点，根据很多骑手的反馈，高速时的确存在不太稳定的情况，除了车轻以外，前叉倾斜角度过大也是其中一个原因。

有利有弊，不要神化任何一款车，就跟人一样，一旦膨胀起来搞起了个人崇拜，就离崩塌不远了，无数事实已经告诉了我们这一点，理性看待。

好了，就到这里吧，骠骑府愿与大家共同交流摩托车知识，互通有无！

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亚翔摩托车怎么样？

亚翔是国产越野车最好的生产厂家没有之一亚翔车主要是出口国外的铝合金车架和平叉！比如J5和LX250用的是一样的NC250发动机个人觉得LX250好，仅供参考。

国产越野摩托车哪种比较厉害呢

国产越野摩托车叫的响的牌子正林，华洋，波速尔，亚翔，鑫源，等几个能飞能跳的越野摩托车

亚翔450越野摩托车是哪产的？

中国第一款450cc水冷越野摩托车的诞生地，该车型由公司自主研制，以其强劲动力、时尚外观设计（拥有设计专利），特别是无可挑剔的铝合金摇篮式车架，赢得了国内外客户的认可；被业内广泛认为代表了中国越野摩托车制造的高端水平。亚翔摩托 地址：中国 山东 泰安市泰山区 东部新区 泰前大街东首

韶关越野摩托车给骑吗

第一次骑摩托-摩托车新手驾驶教程1、从第一次骑摩托车开始，你就必须掌握好正确的驾驶姿势。当然，刚刚开始，姿势难免不对，但是不及时纠正，时间长了形成怪癖，想改也改不过来了。所谓驾驶技巧，并不是什么高深莫测的技术，而是一种最基本的操作技巧。但是要任何时候，任何情况下，都毫不改样地保持正确而轻松的驾驶姿态和操作技巧，就不象想的那么容易了。你想做到这一点吧?就请你仔细阅读下面讲的内容吧。采取什么样的骑车姿势，这是个人的自由。何况每个人的身高不同，骑车姿势也就会各种各样。另外，摩托车的结构、款式多种多样，如果大家都是一种姿势，反倒是不正常的了。第一，保持身体的平衡。因为身体坐得不稳，就不能得心应手地操纵。当然，还必须保持摩托车的平衡和稳定。第二，即使都平衡稳定了，也不要用力死死地按住车把。因为用力过大，难以轻松地操纵，不能充分发挥摩托车转向机构的固有性能。第三，能够使身体自如地活动。即能根据操作的需要改变身体的姿态，或是把体重加到踏板或车座上。或是改变姿势减轻对踏板、车座的重量，以获得不同状态下的车体平衡。虽然摩托车的性能各有差异，但是正确的，驾驶姿势的要领是一样的。只要真正做到以上三点，以正确的姿势，轻松自如地驾驶摩托车的骑手，才是最棒、最潇洒的。也只有在正确的驾驶姿态下，才会更好地发挥出摩托车的应有性能。骑手的驾驶技术是高还是低，只要看他的姿势就明白了。因为只有姿势正确，才能有上乘的驾驶技术。但是不能生搬硬套，象大赛骑手那样，把*股用力压向弯道内侧在大街上开摩托车，反倒有些出洋相了。正确的方法，是看他们如何根据需要，不时地改变姿势，什么时候放松，什么情况下把体重压向哪个方向，这样的观察和模仿是很在益处的。但是不要注意表面，而应掌握它的实质。另外，通过自己亲自驾驶摩托车试一下，如果不适合你的自身条件，那么再好的姿势，也是不可取的。综上所述，所谓骑车姿势，就是以怎样的姿态控制操纵摩托车这种行为的外在表现。因此，只靠姿势的模仿来操纵摩托车，将会事与愿违。反过来说，那些只以能开动摩托车为目的的骑手，他的姿势也一定是很难看的。而无视摩托车性能，只凭浑身力气来操纵摩托车的人，也一定是很粗笨的。因为有一定自重的摩托车，是在一定速度下奔跑的，而决不是取决于你臂力的大小。当然，合理地利用你的力量和体重，更有利发挥摩托车的性能，这就是安全、快速。上车方法：①站在车体两侧的上车踏板上；②同时弯曲双膝，直到坐在车座上；③使你的体重仍在双侧的踏板上，上身向前倾斜，两手自然放在摩托车两侧的手把上。至此，上车的动作全部完成。不要认为这很简单，要着重注意两点，即臀部“接触”到车座上，然后将双手扶在手把上。否则，当臀部还没有坐在车座上，胳膊也没有负担体重时，就开车，哪怕只跑上一小时，你也会精疲力尽。除了把臀部坐在车座上，还必须调整臂部的位置，绝对不许将车把握得太紧，防止体重落在手腕上。只有采取这种基本的骑车姿势，才能使体重恰到好处地落在车座——手把——踏板这三个部位上。也只有这样，才能根据情况，调整各部位的用力程度。“负荷控制”这句话很对，要掌握好左右方向的负荷分布。可以通过前后左右的移动，在身体得到瞬间活动的同时，消除对摩托车附加上不必要的力。这样，就能慢慢地减少两条腿的力量，使体重自然地落在车座上，从而养成正确的骑车姿势。即使臀部坐在车座上，手臂和腕部也应处在一种“游离”状态。这样，你才能敏感到车把的动作。在摩托车直行时，车把会自然地左右振摆，保持正常运行。如果双手死死地握住车把，反而影响了车把和转向机构的固有功能，使摩托车发生摇晃。甚至导致翻车事故。下半身是通过车座和脚踏板来支撑的，而前倾的上半身是由下半身支撑的。为了不使上身向前倒下，就要利用背部肌肉的力量，即下腹回收，腰部放松，使脊背呈现“弓形”。这种姿势，不仅能使上半身平稳，还可以保持身体的柔软性。肘部为半曲伸状态。只有这样，才能使腕部始终保持一种轻松的“游离”状态，达到柔软性、自由性。下颚微微抬起，但决不是向前伸出，否则就会使手腕和肩部受力，而影响操纵的自如性。无论是直行，还是转弯，都不要有意识地扭动身体对车体“加力”。这样不仅影响微细自如的操纵动作，还会增加你的疲劳感。越是摩托车高手，他的姿势越轻松，长时间或高速驾驶也不感到疲劳，原因就在于全身放松。当然，漫不经心也是不对的，关键是能及时放松。因为摩托车本身就具有抗左右振摆的性能，当然这也是你的下半身起了作用，这就是再三强调的“双膝夹紧”作用。人们在长期实践中，总结出了“双膝夹紧”的重要性，在驾驶员培训班也反复强调这个问题。除了双膝外，也可以使大腿内侧靠住燃油箱。并用腿肚子贴在侧罩上，但重要的是用脚跟靠紧车体。这些技巧，只要反复练习，就会运用自如，但是动作不能僵硬，不能用力过大。