海南航空现在是国企吗(海航集团是个人企业还是国有企业呢？)

海航集团是个人企业还是国有企业呢？

海航集团是国有企业。我国的三大国有航空公司是中国国际航空股份有限公司、中国南方航空股份有限公司、中国东方航空集团公司。海南航空是国内第一家中外合资航空公司，属于民营，大新华航空有限公司持有海南航空股份有限公司的48.62%的股份，成为其控股股东。自1993年创业至今，海航集团已历经24年的发展。从单一的地方航空运输企业发展成为以科技、旅业、资本、实业、现代物流、创新金融为支柱的大型跨国企业集团，参控股境内外上市公司26家（含新三板）。

海航旗下有哪些航空公司？

海航集团旗下12家航司包括海南航空、天津航空、祥鹏航空、西部航空、乌鲁木齐航空、首都航空、桂林航空、北部湾航空、福州航空、长安航空、香港航空、金鹏航空。

海航属于国企、民企还是外企？

你好！股份制……希望对你有所帮助，望采纳。

海航集团原有股东权益全部清零：海航是如何从国企变为民企再到清零的？

郑重声明：本文信息全部来源于正规媒体报道。

2021年9月18日，海南省海航集团联合工作组组长、海航集团d委书记顾刚在海航安全生产经营例会上透露：

重整后海航集团老股东团队及慈航基金会在海航集团及成员企业权益将全部清零，不再拥有相关股权。另外，海航重整后将拆分为四个板块独立运营，各自回归主业健康发展。

海航集团的管理层千般辛苦，万般算计，最后也只落得个“竹篮打水一场空”的结果。

1

海航集团一直被视为是中国商业史上的一个传奇。

海航在90年代初期从2000万元的本金起家，先是涉入航空业务，后是涉入金融、酒店、IT等多个行业，成长为多元化集团企业，名列世界500强。

在2015年到2017年，海航大规模举债进行并购，不到三年时间，公司的资产规模便从5000亿元增长到1.5万亿元。海航在海外的大手笔并购，更是引起了全球范围内各界人士的关注。

一直以来，伴随着海航高速发展的是各界对这家公司的高杠杆运作的质疑。然而，海航集团却一次次有如神助，从各类危机中安然度过，并且秉性私毫不改，继续这种高风险的经营风格。

有很多人认为海航的成功，是攀附权贵的结果。

海航集团在很多人眼里，一直是一家国有企业，但是却在一系列的高超手法运作之下成为了公司管理层实际控制的私营企业。由于股权结构不透明，海航的实际控制人，曾经神秘莫测。在2007年，海航集团处于舆论漩涡当中的时候，外界还发出“谁的海航？”的质疑。

海航集团为了回应外界的疑问，主动披露了海航的股权结构。海航集团在主动披露的文件当中特别提到，海航集团是一家私营企业。主要股东包括：

海航集团管理团队、

海南慈航基金会

以及境外的CihangCharityFoundation。

慈航基金会和CihangCharityFoundation属于慈善组织，持有的股权来自于海航管理团队及社会人士的捐赠。

这表明，海航集团曾经是由管理团队持股。其中，海航集团的两位创始人陈峰与王健持有股权比例最高，两人持股比例相同。属于海航集团的实际控制人。王健在2018年离奇死去之后，其持有的股权也“按照其意愿”捐赠给了慈航基金会。

2

围绕在海航集团股权身上的疑虑还有很多。

比如，众所周知海航集团是凭借海南政府1000万元资金起家，大家的印象当中，海航集团是一家国有企业。

海航集团是怎么样变成了陈峰、王健等高管团队的公司了呢？

他们收购海航集团股权的资金来自于哪里？

海航集团进行杠杆运作的资金又从何而来？

比如，在海航集团主动披露之前，曾经媒体报道当时有一个名叫”Guanjun＂的神秘人物持有海航集团最大比例的股份。然而，在海航集团主动披露之前，”Guanjun＂却将全部股权捐赠给了美国的CihangCharityFoundation。

这位“Guanjun＂无人知晓其真实身份，但是却持有如此巨额财富。在当时海航集团还未发生如今的危机，股权价值高达150亿美元。

海航澄清，“Guanjun＂只是一位个人股东，未在公司担任职务。

无论“Guanjun＂的真实身份与背景如何，一个中国人为何要将如此巨额的财富捐赠给美国的慈善基金？

比如，王健曾经在生前接受媒体采访时提到：

“做企业很难，好也不行，坏也不行。好，有人来抢你，坏，有人害你。如果别有用心的人来害你、抢你。你给不给？你告诉我怎么办？”

说到这句话的时候，王健提高了音量，情绪有些激动。王健当时的表现，显然有担心有人来抢他的公司的，这似乎表明捐赠股权进行慈善并非完全出于内心的自愿。

王健在接受媒体采访之后的离奇去世，也同样留下很多未解之迷。

王健为什么会在一个古怪的日子发生意外？是巧合还是劫数已尽？

生前习惯于前呼后拥的王健，为什么孤身一人跑到遥远的法国？

当时不是周末，百忙之中的王健为什么出现在法国南部一个荒凉的地方？在海航债务压顶国家全力拯救的关键时刻，王健这个海航的当家人为何跑到国外游览玩耍？

就在王健去世之前，有一件事情表明王健将要离开海航，而陈峰将要重主海航集团。这个事情就是陈峰的儿子陈晓峰，此前在海航集团工作了近十年时间，但是级别并不高。在王健去世之前，他被从海外调回，进入首席执行官团队，并被任命为董事长王健的特别助理。

这似乎有种工作交接的意味。

人们需要非常强大的想像力，运用福尔摩斯的基本演绎法才能知悉真实的答案。本文不敢妄自揣测答案，读者们可以自行推理。

3

本文只是简单回顾一下，海航集团的股权结构变化。人们可以从中窥探中国一部分人发财的玄机。

很多人利用了国有企业私有化改制的机遇，实现了财富积累。

对于海航而言，海航是谁的已经不再重要，因为无论是谁的，股权都要清零，然而海航破产之后，留下的未偿债务，却需要由社会承担损失。

海航的结局及管理层如今的处境，对于曾经在国企私有化改制当中通过非常规手段获得财富的人们而言，既是一个教训，也是一个提醒。

海航的发展，一直让陈峰等创始人引以为傲的是，海航从国家1000万元，连一个飞机的翅膀都买不起，到后面成长为万亿资产规模世界500强企业。

然而，我们细究一下可以发现。这是一种误导的说法，过于突出了管理团队的运作能力，而有意无意的忽略了政府股东的支持。

政府作为股东不仅仅只是提供了资本，而且还提供了获取牌照、隐性信用背书等各类政策支持。比较典型的就是国企身份容易从银行获得信贷。

海南航空在1999年时在A股成功上市，这对于企业的发展起到关键作用。当时，股票公开上市还是实行审批制的，国家将上市指标分配给各省或各部委。很显然，如果这是一家民营企业，海南航空很难获得上市资格。

1989年海南航空创立时，只有政府投资的1000万元资本金，其后经历了多次社会法人及外资募股。陈峰后来一直津津乐道的是其十上华尔街融资的事情，就是曾经在1995年获得了索罗斯的投资。

到1999年底，海南航空在A股上市时，已经形成了极度分散的股权结构。当时：

外资股东AmercianAviationLDC以14.79%的持股比例位居第一；

而海南琪兴、海南祥云（后更名为“海南交管”）均名列10大股东之列，

海南省国资部门持股仅占2.3%。

海航集团是在海南航空上市前夕，1998年才成立的。

海航集团前身是海航控股有限公司，

海航控股由以下四大股东发起成立：

海南海航飞机维修公司、

海南琪兴实业投资有限公司、

海南祥云实业开发有限公司、

海南省财政厅。

当时公司注册资本1.008亿元。后面，为了名称统一，

2000年12月，海航控股正式更名为海航集团有限公司。

从成立时的股权结构来看，这是一家国有企业。

然而，《财经》杂志曾经披露，海航飞机维修公司以及海南省财政厅由于出资迟迟不到位，海航集团实际上只有两大股东，即海南琪兴实业和海南祥云实业开发。

琪兴实业的法人代表是谭向东，

洋浦泰恒实业投资的法人代表则为陈峰。

谭向东和陈峰都是海航的元老级人物。

2007年的时候，琪兴实业的股东已变更为大陆航空投资(洋浦)有限公司、琪兴航空投资(洋浦)有限公司，有媒体从网上的商务信息当中获知，这两家公司的法人代表都是海航系高管，但是由于无法获得这两家公司的具体工商资料，没有办法确证。

总而言之，海航集团在设立之初就已经为后续的私有化打好了埋伏，可谓布局深远。

成立之初，海航集团并没有直接持有上市公司海南航空的股权，也不是海南航空的控股股东。到了2005年的时候，海航集团持有海南航空的股权比例上升至11%左右，成为海南航空的第二大股东。这个期间，无论股东的股权结构如何变化，上市公司海南航空是由公司管理层实际控制的。

海航集团最终则是通过旗下的大新华航空公司，成为上市公司海南航空的“实际控制人”。

2001年10月，海航集团的股东变更为海南交管和广州建运投资有限公司。广州建运公司后来在2008年4月更名为“洋浦建运”。

其中海南交管以3.5亿元出资占70%股权，

另外30%则为“洋浦建运”所持有。

海南交管控股有限公司是由此海航集团的前股东海南祥云实业变更名称而来。海南交管控股的股东为海南琪兴实业投资有限公司和洋浦泰恒实业投资有限公司。

有意思的是，2001年11月6日，海航集团内部才通过设立子公司广州建运投资有限公司的决议。

这表明，广州建运投资是海航集团出资成立的子公司，但是广州建运却在同时又是海航集团的股东。

2006年9月，一家名为“海口新城区建设开发有限公司”的新增股东，以土地使用权增资40亿元，成为海航集团持股88.89%的最大股东。另外两家股东海南交管和洋浦建运的持股比例收缩到10%以下。

2008年7月，海口新城公司又莫名其妙地退出了集团股东行列，其股权被原股东海南交管和洋浦建运全盘接收。

海口新城公司也是海航集团全资子公司，于2002年5月28日注册成立，公司持有位于海口市中心区的大英山老机场3000亩土地使用权证，主要承担以该片土地为核心的“新城市中心区”开发建设工作。

海航集团的三大股东，海口新城公司、海南交管、洋浦建运，本身都源出海航集团，这形成一种循环控股的形式。

这或许可以解释海航集团的股东资金从何而来？

这是当时国企私有化改制当中常见的操作手法，即是收购方从被收购方那里借钱来收购被收购方，典型的空手套白狼的做法。

北大方正的国有股东北大资产经营公司后面上诉声称原先的北大方正股权转让协议无效，原因也是李友团队用于收购北大方正的钱，是从北大方正获得的。

4

然而，海航集团的资金又是从何而来？

这个事情仍然是个未解之迷。

多年以后海航集团破产重整及旗下子公司海南航空公司破产重整时披露的信息，或许可以为我们提供答案。

海航集团旗下的上市公司海南航空控股公司，进入破产重组程序。海南航空控股在2020年的亏损高达600多亿元，除了因为航空主业由于新冠疫情引起经营亏损之外。

造成亏损的最主要原因是，海南航空将资金存放于海航集团财务公司、购买大新华航空的信托收益权，而形成了对海航集团的巨额债权。这些债权最终因为海航集团破产重整，而遭受重大损失。

这个事情反映出来，直到2020年，在对上市公司的监管已经高度规范的情况下，海航集团仍然通过各种方式占用上市公司的巨额资金。

不难想像，在2000年前后，在对上市公司的监管制度还不完善的时候，是个什么样的情形？

在此期间，还发生一件事情，这件事情与海航集团没有直接关系，而与海航集团的股东有关。

2002年7到9月间，有三家以美元出资成立的外资公司注册成立。这三家公司成为海航集团的控股股东海南交管的控股股东，因此也就间接成为海航集团的控制者。

这三家公司，有两家后来将股权转让给了“海南航空有限公司工会委员会”。“海航工会”的实际出资人和持股人情况从未对外披露。但是有媒体断定，海航工会并不是由海航内部员工集资持股所成立的。陈峰、王健等高管团队能够实际控制海航工会的行为。

其中有一家公司，还将股权转让时间从2008年倒签为2002年，背后玄机，值得回味。早在2000年，国务院就及民政部明令禁止，以工会形式对企业国有股权进行收购。2005年，国资委、财政部联合发布的《企业国有产权向管理层转让暂行规定》中，也再次强调不得采取社团方式进行MBO。

倒签或许是为了应对《企业国有产权向管理层转让暂行规定》中的限制。

5

在2002年以后登场的海航工会，才是海航集团的幕后控制者。

在2011年的时候，海航集团开始计划成立“慈航基金”，并将海航工会持有的相关股权转让给慈航基金，从而使慈航基金成为海航集团的实际控制人。

海航集团称，这一举措将“从股权关系上根本解决海航工会作为上市公司实际控制人这一历史遗留问题”。

2006年，上市公司海南航空定向增发28亿股共募资56亿元，海航集团旗下的大新华航空以33亿元出资额一举持股46.74%，成为上市公司的控股股东。

而在此时的大新华航空股东中：

海南省发展控股有限公司的持股比例已经从2005年的75%下降到40%左右；

而海航集团及其关联企业共同持股比例超过了50%，

其中海航集团自身持股24%左右。

海航集团实际控制了大新华航空，

成为上市公司海南航空名正言顺的实际控制人。

海航集团怎么从国有企业变成私营企业的呢？

海航工会收购海航集团原有股东的股权，资金从何而来？

海航集团投资大新华航空的股权，钱又从何而来？

根据媒体的公开报道，海航集团借助了国有资本、海外资本、民营资本等各路资本的力量。这体现出来海航集团管理层在资本运作或者资源整合的运作能力，

大新华航空公司的前身是新华航空控股有限公司，新华航空控股公司于2004年7月成立。2005年12月21日，新华航空控股和索罗斯所控制的starsteplimited公司签署股权认购协议，获得索罗斯的投资。

在2006年4月份，美国的航空公司泛美控股在海南与新华航空控股签约，泛美控股投资6000万美元入股新华航空控股。

2007年11月29日，海南航空集团在北京宣布，作为海航集团航空产业的核心企业，由新华航空控股更名而来的大新华航空有限公司正式成立并投入运营。

大新华航空有限公司的注册资本为30.86亿元，其中：

代表海南省政府的海南省发展控股有限公司占48.61%，

海航集团有限公司占19.07%，

索罗斯旗下的StarstepLimited占18.64%，

另外，扬子江投资控股有限公司和海南琪兴实业投资有限公司分别占股8.10%和5.28%。

一开始，海航集团并没有足够的资金来投资大新华航空公司，大新华航空公司的主要股东是海南省国企和两家国外战略投资者。然而，通过一系列的安排，最终，海航集团成为大新华航空公司的股东与实际控制人。

在2005年9月，海南省发展控股有限公司与新华航空控股各方签署协议，根据协议，海南省发展控股对新华航空出资15亿，这部分出资所获股份将委托海航集团管理持有。

同时，海航集团和海南省发展控股签署协议，约定了海航集团有义务在15年的期限内收购海南发展控股所持有的全部股份。

海航集团与海南发展控股签订回购协议的同时，也同时签署了质押担保协议，即海航集团拿海航集团以及海航集团两家子公司的资产抵押给海南发展控股。

这是一种结构化融资当中常见的明股实债安排。

实际上是海南发展公司为海航集团提供了１５年的融资。海航集团还同意收购杨子江控股之前出资2.5亿元所持的新华航空控股全部股份。

如果海航集团将海南发展控股和杨子江控股的股权全部收购的话，总计持有新华航空控股的股权将达到71.51%，达到绝对控股。

海外两家股东，拟在大新华航空在境外资本市场上市成功之后退出。如果不能如期上市，则由海航集团回购相应股权，或者由海航集团另作安排以实现海外股东的退出。

大新华航空公司还未运营，就已经策划在香港上市的事情，考虑上市的形式有H股上市和红筹上市模式。

2007年，陈峰离开上市公司海南航空董事长一职去往大新华航空担任董事长一职则更被看作大新华航空香港上市加速的一种信号。

然而，因为2008年的金融危机以及审批遇到阻碍，大新华航空赴港红筹上市的计划一直未能实施。

直到2011年的时候，还有多家券商制定几套方案，其中包括将大新华航空资产注入海航股份，或者直接在香港发行H股。然而，最终大新华航空也没有成功上市。

6

大新华航空上市受阻有两个方面的解读。

① 一个解读是中国的市场经济有其制度规则，即使是那些对于制度与规则非常精通并且具备较大能量的主体，也无法随心所欲的玩转制度。海航集团本应该从这件事情上面吸取教训，就是世界是不确定性的，做任何事情，都要预留余地，充分考虑风险。

② 另一个解读，就是海航集团连一个企业上市运作都搞不定，此前国外媒体根据捕风捉影的信息胡乱报道海航集团是依附政府高官等权贵而发展起来的说法，不攻自破。

海航集团的成功和其他很多民营企业的成功一样，借助和利用了一定的政府关系进行借力打力，更多的还是依靠自身的资源整合能力以及利用了中国市场经济制度在确立过程当中，制度不完善的特殊机遇。

海航集团能够实现如此规模的增长，与中国金融市场的发展有一定的关系。我们可以看到除了海航集团，北大方正、清华紫光、华信集团等很多企业都实现了跨跃式的发展。

他们的超常规发展，除了得益于高速增长的中国经济提供的机遇之外，也与金融的支持脱不开关系。

中国的金融市场尤其是债券市场与大资管类影子银行的发展，为这些企业举债扩张提供了支持。这些企业的失败，金融企业有一定的作用，最终金融企业也为自己的行为，吃下苦果。

因为文章篇幅问题，关于海航超高速发展与经济金融的关系，以及海航为何会在海外并购凶猛的时候，形势急转直下，犯下的是什么错误？这些没有展开。

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海航集团是国有企业吗？

海南航空股份有限公司不属于国企，是一家私营企业。海南航空是中国四大航空公司之一，于1993年1月成立，总部位于海南省海口市。

海南航空是国企还是私企？

海南航空是一家以航空运输业为核心的跨国集团。海南航空控制方实际是海南省国资委，是由海南省**出资创办，可以说是私企也是国企。

海航是国企吗？还是民企？（海南航空）

企业性质是集体企业，刚签了海航，三方协议上是这么写的，总不会错的。至于什么是集体企业，你就看这个吧http://baike.baidu.com/view/191100.htm

海南海航健康管理有限公司是国企吗

海南海航健康管理有限公司不是国企。根据查询信息相关显示，海航并不是国企，2017年7月，海航集团对外公布的一份声明中，海航集团公开声称自己是一家私营企业。

海航通信是国企吗？

您好，海航是国企，海南航空股份有限公司（以下简称海南航空）于1993年1月成立，起步于中国最大的经济特区海南省，致力于为旅客提供全方位无缝隙的航空服务。海航拥有波音737、787系列和空客330系列为主的年轻豪华机队，适用于客运和货运飞行，为旅客打造独立空间的优质头等舱与宽敞舒适的全新商务舱。截至2015年6月，共运营飞机超过146架，其中主力机型为B737客机，宽体客机30架。自开航以来，海南航空连续安全运营22年，保持了良好的安全记录，服务赢得广大旅客和民航业界的一致认可，2014年10月和12月，分别荣获2014年度世界旅游大奖（WTA）“2014亚洲级最佳商务舱”奖项和“2014年世界最佳商务舱”奖项。2015年1月27日入围国际著名品牌咨询评估机构BRANDZ评选的最具价值中国品牌100强。自2011年起，海南航空凭借高品质的服务水平及持续多年的服务创新，连续五次荣膺SKYTRAX全球五星级航空公司。同时第六次荣获SKYTRAX“中国地区最佳航空公司”和“中国地区最佳员工服务”两项大奖。海南航空传承“东方待客之道”，倡导“以客为尊”的服务精神，遵循“SMILE”服务准则，传递“不期而遇，相伴相惜”品牌理念，彰显“东方之美”的国际化新品牌形象，立志成为中...您好，海航是国企，海南航空股份有限公司（以下简称海南航空）于1993年1月成立，起步于中国最大的经济特区海南省，致力于为旅客提供全方位无缝隙的航空服务。海航拥有波音737、787系列和空客330系列为主的年轻豪华机队，适用于客运和货运飞行，为旅客打造独立空间的优质头等舱与宽敞舒适的全新商务舱。截至2015年6月，共运营飞机超过146架，其中主力机型为B737客机，宽体客机30架。自开航以来，海南航空连续安全运营22年，保持了良好的安全记录，服务赢得广大旅客和民航业界的一致认可，2014年10月和12月，分别荣获2014年度世界旅游大奖（WTA）“2014亚洲级最佳商务舱”奖项和“2014年世界最佳商务舱”奖项。2015年1月27日入围国际著名品牌咨询评估机构BRANDZ评选的最具价值中国品牌100强。自2011年起，海南航空凭借高品质的服务水平及持续多年的服务创新，连续五次荣膺SKYTRAX全球五星级航空公司。同时第六次荣获SKYTRAX“中国地区最佳航空公司”和“中国地区最佳员工服务”两项大奖。海南航空传承“东方待客之道”，倡导“以客为尊”的服务精神，遵循“SMILE”服务准则，传递“不期而遇，相伴相惜”品牌理念，彰显“东方之美”的国际化新品牌形象，立志成为中华民族的世界级卓越航空企业和航空品牌。

央企国企|海南航空2023年国际化人才招聘正式启动！

公

司

简

介

海南航空控股股份有限公司（以下简称“海南航空”）于1993年1月成立，起步于中国最大的经济特区和自由贸易港—海南省，致力于为旅客提供全方位无缝隙的航空服务，打造安全舒适的旅行体验。

1993年至今，海南航空连续安全运行29年。海南航空及旗下控股子公司共运营国内外航线近1,800条，其中国内航线近1,700条，涉及内陆所有省、自治区、直辖市，国际航线近100条，包括定期客运、复工复学包机和客改货等航班，航线覆盖亚洲、欧洲、非洲、北美洲和大洋洲，通航境外30个城市。海南航空积极响应国家倡议，融入“一带一路”建设，专注打造国际国内高效互动的、品质型、规模化的卓越型世界级航空网络。积极落实“民航强国”发展战略，在北京、海口、广州、深圳等24个城市建立航空营运基地/分公司。

海南航空作为中国内地第一家也是唯一一家SKYTRAX五星航空公司，以高品质的服务及优质的产品获得“SKYTRAX五星航空公司”称号，这是海南航空自2011年起第十二次蝉联该荣誉。该荣誉是对海南航空杰出服务的最高水平认可，也代表了广大旅客对海南航空优质服务品质的褒奖。

未来海南航空将遵循控股股东方大集团提出的“经营企业一定要对国家有利、对企业有利、对员工有利、对旅客有利”的企业价值观，立志打造安全第一、服务第一、利润第一的世界级航空公司。

招

聘

岗

位

（一）市场营销类（工作地：北京）

国际航线开发网络规划助理（1名）

国际航线开发助理（1名）

国际收益助理（14名）

国际收益支持助理（3名）

国际联运助理（2名）

国际联运分销系统助理（2名）

国际经营分析助理（4名）

国际销售业务助理（4名）

国际销售产品营销助理（6名）

（二）客户服务类（工作地：海口/广州）

国际客户专员（12名）-海口/广州

国际航班保障员（10名）-海口

（三）地服管理类（工作地：海口/境外）

境外供应商管理室业务专员（5名）

航站管理中心业务专员（3名）

标准管理室业务专员（3名）

境外航站值班经理（欧美、亚太等地区）（20名）

（四）财务类（工作地：境外）

境外财务机构主管（3名）

境外财务机构助理（9名）

（五）人资行政类（工作地：海口）

人力资源部薪酬激励中心主管（1名）

办公室文字会务中心助理（1名）

报

名

要

求

►基本要求

（一）爱d爱国、政治素养过硬；

（二）认同企业文化、良好的职业道德、创新意识、市场竞争意识；

（三）学习能力强、专业能力优秀；

（四）身体健康、心理素质好。

►招聘要求

（一）学历要求：本科及以上学历。

（二）英语要求：CET-6及以上水平；国际收益类、客户服务类、文字会务助理要求CET-4及以上水平。

（三）招聘对象：社会人士及应届毕业生均可报名。

►专业要求

（一）市场营销类：市场营销、民航运输管理、财经、金融、计算机、数学、统计学等相关专业优先；如掌握日语、西班牙语、英语、俄语、法语、阿拉伯语、韩语、泰语、德语优先。

（二）地服管理类：民航运输类相关专业，英语口语优秀者优先；境外岗位通晓第二外语者优先（德语、法语、俄罗斯语、日语、泰语等)。

（三）财务部：财经类、语言类、管理类、商科大类、民航运输等相关专业。

（四）人资行政类：人力资源类、工商管理类、行政管理类等相关专业。（五）客户服务类：专业不限。

薪

资

福

利

（一）薪资

►薪酬面议，干到给到，具备行业竞争力并超过市场水平。

►市场营销类、地服管理类、财务类、人资行政类为固定工资。

►客户服务类为量化薪酬制岗位，多劳多得，上不封顶。

►额外利润提奖激励。

（二）福利

► 员工关爱：优惠机票、节日福利。

► 制度保障：五险一金、带薪年假。

► 特色福利：“员工家属医疗资助”、“免费工作餐”、“孝敬父母金”、“方威励志奖学金”等。

职

业

发

展

公司为员工建立了管理和专业“双通道”的职业发展体系，创造公平公正、有为有位、多劳多得、共创共享的事业发展平台。系统化、个性化的职业规划，境内外广阔的发展平台，让人人都有机会，人人都可成才。

简

历

投

递

可查看各岗位职责明细，

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各岗位职责明细??

合

规

声

明

海南航空从未委托任何个人、学校或者中介机构开展招聘，在招聘过程中不收取推介费、介绍费、活动费、中介费等任何形式的费用，任何以海南航空名义组织面试、招收或培训并收取相关费用单位或个人均属假冒，请广大应聘者提高警惕。

同时欢迎广大应聘者及家属进行监督，若您发现本次招聘过程中存在徇私舞弊或其他违反公平公正原则问题，可向海南航空审计监察部反映，谢谢！

投诉邮箱：

海南航空审计监察部：hkgfsjjcb@hnair.com

海航航空集团审计监察部：hkjtsjjcb@hnaaviation.com

集团审计监察部：fdjtjb@hexiefangda.com