东航物流员工持股方案的影响(员工持股通过资产管理计划有什么好处)
员工持股通过资产管理计划有什么好处
公司也是为了激励员工工作的积极性才会进行员工持股，因此重组上市给员工持股多半会使股份大幅增值。尤其是未上市的企业挂牌到a股市场，涨幅很大
员工持股计划好不好？影响买股吗？
不好
东航物流混改的标杆意义
自十八届三中全会提出混合所有制经济是我国基本经济制度的重要实现形式、发展混合所有制是当前深化国企改革的基本方向以来，时间已经过去了三年半，第一批央企混改试点也已启动将近三年，但试点推进的进度不如预期，改革可能需要加快推进。东航物流混改，便是在这大背景下产生的一支先锋队。
我讲过目前中国国企混改有两大标杆，一是东航物流，一是云南白药。分别代表央企与地方国企。
东航物流混改是国家发改委抓的混改项目，具有开创性意义，自然一新耳目。东航集团本着先行先试原则，探索改革难题的解决路径，既为东航进一步深化国企改革奠定基础，也为其他中央企业开展混改工作积累可复制、可推广的改革经验。可复制、可推广的改革经验，这句话已经是尽人皆知了。
在我看来，此次东航物流混改所带来的标杆意义有5点：
一是实现了企业自主、市场化运作，而非由上级来指令。
二是处在市场化进程比较充分的物流领域，因为东航物流的经济窘迫而产生倒逼改革的可能性。
三是推动产业链条向中高端发展。
四是改革目标明确、系统、深刻，抓准了积累资本、增强活力、公司化治理、市场化经营四个点。
从原先100%控股降至45%相对控股，公司股权结构发生质的变化，从国有绝对控股改为国有相对控股，公司化治理、市场化经营将成为重要内容。
五是员工持股“硬骨头”的啃下。10%、3000万等关键数字，证明此次东航物流混改并非止步于表面，而是触动深层次的改革。在骨干员工划定、持股比例划分、股权管理约束方面都有了严格规定，有利于建立收益共享、风险共担的长效激励约束机制，保持核心人才队伍的稳定性，优化股权结构，完善公司治理机制。
持股能起多大作用与管理层尤其是一把手承担多大的风险有关。职位越高，岗位越重要，对企业贡献越大的员工，持股份额就应相应越多。令人关注的3000万，是指东航物流本身股本高达41亿，规定的单个员工持股上限1%，实际上金额有4100万之多。按照1%的天花板，个人持股最高可达4100万。据《经济参考报》报道，东航物流总经理李九鹏是公司员工持股的一名代表，将可能通过无限责任的质押贷款筹得资金3000多万持股。用他自己的话，公司如果干不好，不仅自己工作前途没有了，自己可能下半辈子都需要背负这笔巨额债务还债。换句话说，公司的前途跟员工个人已经牢牢绑在一起。对目前125名持股的员工而言，都是要拿出真金白银来的，持了股，就相当于背上身家在打拼，必须奋勇直前。
对于此次东航物流混改的目标，即将自身打造成各类资本优势互补、股权结构均衡有序，具有健全的法人治理机构、完善的现代企业制度、市场化的体制机制，符合物流行业产业生态圈的高端物流服务集成商，比肩FedEx、UPS和DHL的世界一流航空物流国家队等。这个目标，是可以期待的。
可以说指向具体、思路清晰、路径明确、结构合理。目前多处国企混改都还在等待批复、拿出方案的阶段，一些经验试点历经3年都还未成型。此次东航走出了第一步，而且是垄断行业企业里的第一步，对未来其他国企混改的引领将起到火炬的作用。不仅点亮国企混改领域，而且指明方向。
从进度来看，国家发改委抓的前两批近20家央企混改试点正在顺利实施，第三批央企混改试点企业已经开始启动遴选。根据国家发改委改革方案设计，第三批央企混改将进一步扩大范围，提高覆盖面，预计在筛选数十家中央企业的同时，还将重点从地方国企选择试点企业，形成规模协同效应。东航经验在这时候产生，显然标志着央企混改第一批试点的质量。对今后两批开辟了道路。
现将近日《经济参考报.》、《中国证券报》、《澎湃新闻》刊发李锦观点的报道转载于后。
《经济参考报》记者杨烨实习生黄可欣2017-06-2306:14
“由于东航物流本身股本高达41亿，规定的单个员工持股上限1%，实际上金额有4100万之多。对目前125名持股的员工而言，都是要拿出真金白银来的，持了股，就相当于背上身家在打拼，必须奋勇直前。”东航物流总经理李九鹏在接受《经济参考报》记者采访时表示。
作为公司的管理层，李九鹏同时也是公司员工持股的一名代表，并通过无限责任的质押贷款筹得资金3000多万持股。用他自己的话，公司如果干不好，不仅自己工作前途没有了，自己可能下半辈子都需要背负这笔巨额债务还债。换句话说，公司的前途跟员工个人已经牢牢绑在一起。
作为混改确定的第一批试点单位，东航集团旗下的东航物流开始“试水”改革，除了放弃绝对控制权外，同时率先落地员工持股系列改革。记者从东航获悉，在引入四家投资方后，目前新的东航物流计划员工持股的比例高达10%，首批持股人员主要为公司的中高级管理人员及核心员工，目前已有125名员工持股，涉及出资金额近4亿元。首批员工持股总额为东航物流本次增资扩股后注册资本的8%，预留的2%则仍由员工持股平台管理。
作为混改的重要组成部分，员工持股也被称为本轮改革中最难啃的“硬骨头”。一位地方国企人士坦言，员工持股改革就是要建立收益共享、风险共担的长效激励约束机制，保持核心人才队伍的稳定性，优化股权结构，完善公司治理机制。相较于其他形式的激励，员工持股方式能更有效地把国有资本和人力资本及创造性劳动结合起来，发挥国有资本作用的同时，激发人力资源的创造性劳动。同时，改变以往“大锅饭”、“论资排辈”的国企特点，对关键岗位和优秀人才启动员工持股计划，也有助于优化收入分配制度，可以有效监督企业的规范运作。
不容忽视的是，虽然国企混改中的员工持股试点正在加速，但是目前的不确定因素仍比较多。记者了解到，比如在持股比例方面，相当多的国企偏于谨慎，员工持股的比例较低，这难以显著激发广大员工积极性，并与企业形成利益共同体。另外，在股票来源上，多数国企的员工持股计划完全靠定向增发，结构比较单一。不仅如此，在参与试点的员工范围上，不少国企明确为“骨干员工”，但哪些是“骨干员工”目前没有清晰界定。
“员工持股改革问题上曾经走过弯路，这也给我们的改革提出了更高要求。尽管是摸着石头过河，但是在方案的设计上，我们综合了包括企业特点、人员结构等多种因素，在骨干员工划定、持股比例划分、股权管理约束方面都有了严格规定，在激发团队凝聚力和向心力的同时，也保证了股权的合理流动。”李九鹏说。
在很多东航物流员工看来，实施员工持股不是“大锅饭”，更多的是约束和压力。谈到推行员工持股以后公司的变化，东航物流公司市场营销部一位负责人向记者表示，持股以后员工对企业的“主人翁意识”明显提高了。“以前跟公司高管是上下级关系，现在更像是志同道合的伙伴。大家都是合伙人，在不同的岗位上一起把工作做好。”李九鹏则告诉记者，管理团队、核心员工持股，在公司内部可以使“军心”稳定，而对外则能获得更多投资者和合作伙伴的信任。
记者了解到，虽然国资委、财政部和证监会联合印发的《关于国有控股混合所有制企业开展员工持股试点的意见》规定员工持股总量原则上不高于公司总股本的30%，但是多数开展员工持股试点的国企员工持股仅为5%-8%，此次东航物流将员工持股比例定为10%，尚属首例。目前，包括北京、上海、陕西、湖南、湖北、四川、山东、重庆等近20个省市明确要推进地方国企员工持股试点，多个省份正在研究制定混合所有制企业开展员工持股试点的落实意见或方案，设定改革时间表，启动试点的同时，试点企业名单将进一步扩围.
“东航物流是混改试点中民航领域首家落地的，因此它的改革方案和设计不仅对航空领域有引导的作用，对其他垄断行业企业的混改也有参考意义。”著名国企学者李锦 接受《经济参考报》记者采访时表示，东航物流员工持股占到10%，改革力度较大，可以说为其他国企的员工持股改革工作树立了一个标杆，也为其他国企的混改实施提供了试水样本。
李锦认为，福利持股、均匀持股达不到切实落实责任、推动企业市场化发展的目的，持股能起多大作用与管理层尤其是一把手承担多大的风险有关。职位越高，岗位越重要，对企业贡献越大的员工，持股份额就应相应越多；目前一些国企员工持股中有大锅饭的现象，部分原因是国企股本大导致员工持股比例太小，建议将大股东的部分股权变成优先股，让优先股获得固定收益，从而缩减普通股，加大员工持股占有总股本的比例。
值得注意的是，虽然目前已有多家国企开展员工持股试点工作，但同时仍存在退出机制如何进一步完善、“核心员工”如何界定、持股员工的标准和比例如何确定等难题。对此，多位专家表示首先，应该建立完善的退出机制、相对透明的公示制度以及较强的监督约束，防止国资流失。与此同时，员工持股需要注意底线，不能搞全民持股，员工持股应设立负面清单，明确哪些能做哪些不能做，比如增量优先，科技企业优先，不同类型的企业，员工持股的比例也需划分。此外，持股也要程序化、公开化。
(原标题：125名员工持股出资总金额近4亿东航“试水”混改员工持股改革落地)
45%国资相对控股、10%核心员工持股、55%民资和外资股比，是东航集团混改的股权安排方案。
6月19日，中国东方航空集团公司（以下简称“东航集团”）旗下的东方航空物流有限公司（以下简称“东航物流”），与联想控股股份有限公司（以下简称“联想控股”）、普洛斯投资（上海）有限公司（以下简称普洛斯）、德邦物流股份有限公司（以下简称“德邦”）、绿地金融投资控股集团有限公司（以下简称“绿地”）等四家投资者，以及东航物流核心员工持股层代表，在上海正式签署增资协议、股东协议和公司章程。
根据协议内容，东航物流将实现股权多元化，东航集团、联想控股、普洛斯、德邦、绿地、东航物流核心员工将分别持有东航物流45%、25%、10%、5%、5%、10%股份。
在业内分析人士看来，此次东航物流混改，从原先国有资本绝对控股，降至45%相对控股；从“钱是国家的”，转变为将“管理层的钱袋和企业的口袋连在一起”；从民营资本和外国资本难以介入，到引入同行业巨头与投资界大拿入股，混改的步子迈得很大。
东航集团放弃绝对控股，股比降至45%
东航集团在去年9月进入国家发改委首批央企混改试点名单，后根据国家发改委和国务院国资委的总体部署，东航物流被列入民航领域混改试点。
在此次东航物流混改方案中，东航集团的持股比例从原先100%控股降至45%相对控股。东航实际投入18.45亿元国有资本，并有效引入了22.55亿元非国有资本投入。在资产负债率方面，则从2016年12月底的87.86%，降至75%。
东航集团方面表示，这一举措切实放大了国有资本的带动力和影响力，并使得东航物流资产负债率达到全球一流航空物流企业的平均负债率水平。
著名国企学者李锦告诉澎湃新闻记者，在国企改革过程中，国有资本长期以来普遍围绕50%上下进行拉锯，这次东航集团混改能将持股比例一下子降至45%，幅度非常大。
值得注意的是，此次东航集团让出的55%股比中，45%分属联想控股、德邦、普洛斯、绿地四家，其中包括联想控股和德邦在内的民营资本持有30%，唯一外国资本普洛斯持有10%。
这一持股比例与目前国内物流产业国有资本和民营资本并存，互有优劣势的现状有关。东航集团方面透露，民营资本占据物流服务体系的主导地位，国有资本则占据传统航空货运产业的主导地位，“此次参与的各方都有进行深度融合和合作的强烈意愿。”
澎湃新闻记者从业内相关人士处了解到，目前国内航空公司货运物流板块有“十年九亏”之称，普遍存在靠货运代理揽货，货源、客户和定价权均不在自己手中的尴尬局面。此外，还因为缺乏全链条服务能力，被局限在航空领域，地面运输业务缺乏。再加上目前国内航空客运业务发展迅速，货运运力增长很快，物流环节竞争激烈。
澎湃新闻记者梳理发现，目前国内三大航企中，除南航以股份公司参与混改外，国航和东航均拿出了航空货运物流板块进行混改。
在民航专家林智杰看来，其主要原因在于国内航空公司物流板块业务的连年亏损，“故若在现有模式下，想从经营上找办法‘无解’，必须从根本的战略模式上寻求新的突破。”
对于此次东航混改，李锦表示，从国企改革的角度看，这次东航的混改力度应该是航空领域最大的，“此次东航物流混改会对下一步航空领域混改的推进形成冲击波，尤其对航空领域的物流产业，会起到涟漪式的反应作用。”
核心员工持股10%，实现盈亏同担
在此次东航物流混改方案中，核心员工持股比例达10%，这也是首次在民航国企领域实现员工持股。
从东航集团方面披露的资料看，核心员工持股是东航物流混改“三步走”方针的重要步骤。在第一步股权转让，将东航物流从中国东方航空股份有限公司体系内脱离出来后，专注于经营航空物流产业的东航物流，在第二步就是开展核心员工持股计划，增资扩股，引进战略投资者。
目前东航物流混改正处于第二步，根据方针，接下来，东航物流将准备创造条件、改制上市。
据澎湃新闻此前报道，东航物流总经理李九鹏曾在6月19日当天接受媒体采访时透露，目前东航物流方面是拿出了8%的股权，预留2%给接下来加入的员工。目前持股员工有125名，包括公司高管和核心领域的部分员工。
在林智杰看来，此次东航承诺员工持股10%这一股比，力度已很大，“人还是这些人，但是未来决策的角度、考虑问题的方向可能都会不一样。员工持股让管理层的钱袋和企业的口袋能够连在一起，有钱大家都赚，要亏大家都亏。”
李锦表示，目前新一轮的国企混改对“员工持股”都秉持着较为谨慎的态度，10%的持股比例不算高。
值得注意的是，此次员工持股覆盖的125位员工，占到了目前东航物流8000多人员工数量的约八十分之一。在李锦看来，八十分之一的比例偏低，“员工持股的比例如能到十分之一，这更能调动积极性。”
专家：东航物流混改带来5点经验
澎湃新闻记者从东航集团方面了解到，东航物流十分关注新型物流产业体系，这一产业体系结合了“大数据+现代仓储+落地配”特点。
东航集团方面表示，未来新的东航物流将在航空物流、货运产业基础上，整合民营资本的第三方物流、物流地产、跨境电商以及传统快递产业的落地配功能，真正走出一条引领全球航空物流转型发展之道。
东航集团方面对东航物流混改方案这样评价，“东航物流混改是国家混改项目，也是东航集团近年来推动国有企业全面深化改革的系列重点项目之一，具有开创性意义。东航集团本着先行先试原则，探索改革难题的解决路径，既为东航进一步深化国企改革奠定基础，也为其他中央企业开展混改工作积累可复制、可推广的改革经验。”
在李锦看来，此次东航物流混改所带来的经验有5点：
一是实现了企业自主、市场化运作，而非由上级来任命。
二是处在市场化进程比较充分的物流领域，有倒逼改革的可能性。
三是推动了产业链条向中高端发展。
四是目标明确、系统、深刻，抓准了累积资本、增强活力、公司化治理、市场化经营四个关键点。
五是改革力度较大，45%、10%、3000万等关键数字，证明此次东航物流混改并非止步于表面，而是触动深层次的改革。
对于此次东航物流混改的目标，即将自身打造成各类资本优势互补、股权结构均衡有序，具有健全的法人治理机构、完善的现代企业制度、市场化的体制机制，符合物流行业产业生态圈的高端物流服务集成商，比肩FedEx、UPS和DHL的世界一流航空物流国家队等。
李锦评价此目标具体、思路清晰、路径明确、结构合理。他透露，目前多处国企混改都还在等待批复、拿出方案的阶段，一些经验试点历经3年都还未成型。此次东航走出了第一步，而且是垄断行业企业里的第一步，对未来其他国企混改的引领将起到火炬的作用。
作者：本报记者李慧敏来源：《中国证券报》中证网2017-06-20
近期，多地出台意见推进国企员工持股试点，上海等地已经确定试点企业。分析人士认为，今年下半年国企员工持股有望加速铺开，未来国企员工持股比例有望提高，实施员工持股企业的领域将进一步拓宽。
推进员工持股试点
《四川省国有控股混合所有制企业开展员工持股试点的实施意见》显示，四川将在全省范围内的省属及以下国有控股的混合所有制企业中选择5-10户企业开展首批试点。试点企业应具备的条件主要有：主业处于充分竞争行业和领域的国有企业；公司股权结构合理，非公有资本股东持有一定比例股份；营业收入和利润90%以上来源于所在企业集团外部市场等。
上海市作为国企改革的排头兵，首批国企员工持股试点企业已经确定。上海电气国轩新能源科技有限公司、上海齐程网络科技有限公司、上海久事智慧体育有限公司、上海新金桥环保有限公司4户企业，被列入上海市地方国有控股混合所有制企业开展第一批员工持股试点名单。
《广西国有控股混合所有制企业开展员工持股试点实施细则》提出，将在全区范围选择5-10户符合条件的企业开展首批试点。试点企业需满足的条件有：主业处于充分竞争行业和领域的商业类企业；非公有资本股东所持股份达到15%以上；营业收入和利润90%以上来源于所在企业集团外部市场。企业员工入股要求方面，参与持股人员应为在关键岗位工作并对公司经营业绩和持续发展有直接或较大影响的科研人员、经营管理人员和业务骨干、各级d委、政府及其部门、机构任命的国有企业领导人员不得持股。
从中央层面看，国务院国资委日前已确定10家中央企业子企业作为首批员工持股试点。
著名国企学者李锦表示，本轮员工持股试点呈现出的特点主要包括：地方国企的改革领先于中央企业；以增量为主，较少涉及到存量；在竞争性领域开展，垄断性企业开展的比较少；管理层持股比较少；科研单位、科研人员占比相对较大。
业内人士指出，按照《关于国有控股混合所有制企业开展员工持股试点的意见》安排，2018年年底将进行阶段性总结，并视情况适时扩大试点。这意味着2017年、2018年10家试点央企及上百家地方国企将着手实施员工持股计划，今年下半年国企员工持股有望加速铺开。
拓展空间仍较大
据民生证券研究报告，在目前已实施完成员工持股计划的39家上市国企中，员工持股数占总股本比例超2%的仅14家，相较于2016年8月国资委设定的员工持股占总股本比例的上限30%仍有较大空间。
李锦表示，如果国企员工持股比例仅占总量的百分之一点几，意义不大，员工持股比例应在10%以上。
民生证券认为，未来国企员工持股计划的推进将呈现三个趋势：一是进程将加快，参与企业数将增多；二是持股比例将提高；三是领域将拓宽，由一般竞争类行业扩大到非竞争类领域，电信、轨交、有色等非竞争类领域的集团企业子公司有望试水员工持股。
据统计，2017年1至5月份已实施员工持股的国企数量，已经达到2016年全年数量的约60%。在尚未实施完成员工持股计划的28家上市国企中，9家正处于董事会预案阶段，19家已获股东大会通过。
山东交运集团日前在山东产权交易中心发布的增资扩股公告显示，混改完成后，员工持股平台将以2.04亿元持股30%。
宝武集团、国机集团等央企近日相继披露旗下企业实施员工持股的进展。中国联通、中国黄金等非竞争类行业央企子公司也拟实施员工持股计划。
朋友为我设计一个图案，取为改革献“锦囊妙计”之意。
中信银行东航VISA双币金卡额度是多少啊
金卡最低额度一般1万上下 中信银行原称中信实业银行，创立于1987年，2005年底改为现名。中信银行是中国的全国性商业银行之一，总部位于北京，主要股东是中国中信股份有限公司。西班牙对外银行(BancoBilbaoVizcayaArgentaria,S.ABBVA)斥资5.01亿欧元(约50.2亿港元)购入中信银行5%的股权，还可选择增持中信银行的持股比例至10.07%。2007年4月27日，中信银行在上海证券交易所上市。中信银行为中国大陆第七大银行，其总资产为12000逾亿港元，共有16000多名员工及540余家分支机构。它是香港中资金融股的六行三保之一。
十大金融公司排名
十大金融公司排名：HSBC汇丰、ccb建设银行、中信银行、中国太平、宜信惠民、花旗银行、PINGAN中国平安、ICBC工商银行、PICC中国人保、招商银行。1、HSBC汇丰汇丰集团是全球规模最大的银行及金融机构之一，全球各地的发达市场和新兴市场拥有约6900间附属分支机构。我们尽握市场的发展潜力，建立联系帮助客户开拓商机，促进商业繁荣与经济发展，帮助人们成就梦想。2、ccb建设银行中国建设银行已经发行的信用卡都以“龙卡”冠名，已经公开发行的龙卡种类有：龙卡名校卡、龙卡商务卡、龙卡汽车卡、东航龙卡、上海大众龙卡、龙卡香港精彩旅游信用卡、建行VISA明卡、艺龙畅行龙卡、芒果旅行龙卡、龙卡（大师杯）网球卡。3、中信银行中信以建设综合金融服务企业为发展愿景，充分发挥中信集团金融与实业并举的独特竞争优势，全力打造综合化服务平台，坚持“以客为尊”，秉承“平安中信、合规经营、科技立行、服务实体、市场导向、创造价值”的经营管理理念。4、中国太平中国太平拥有33万名员工、25家子公司和1700余家各级营业机构，经营区域涉及中国内地、港澳、北美、欧洲、大洋洲、东亚及东南亚等国家和地区，业务范围涵盖寿险、财险、养老保险、再保险、再保险经纪及保险代理、互联网保险。5、宜信惠民宜信惠民以理念创新、模式创新和技术创新，服务于中国高成长性人群、大众富裕阶层和高净值人士，为用户提供信息咨询、信用信息审核、信息披露、交易撮合相关的多样化增值服务。6、花旗银行1812年创始于美国，隶属于花旗集团旗下，知名外资银行，集商业银行/投资银行/保险/共同基金/证券交易等诸多金融服务业务于一身的金融企业。7、PINGAN中国平安是中国第一家股份制保险企业，至今已发展成为融保险、银行、投资三大主营业务为一体、核心金融与互联网金融业务并行发展的个人金融生活服务集团。8、ICBC工商银行已经迈入世界领先大银行行列，拥有优质的客户基础、多元的业务结构、强劲的创新能力和市场竞争力。业务跨越六大洲，境外网络扩展至41个国家和地区。9、PICC中国人保始终坚持以科学发展观为统领，制定并实施新的发展战略，以巩固和加快发展财产险主业为立业之本，以超常规发展人身保务为振兴之策，以开拓资产管理、资本运作等领域为跨越之道，开创了又好又快发展的新局面。10、招商银行是中国境内第一家完全由企业法人持股的股份制商业银行，也是国家从体制外推动银行业改革的第一家试点银行。以上内容参考：招商银行官方网站
国来自企员工持股改革将如何改动？
国企员工持股改革将铺开2018年底总结经验并扩大试点作为国企混改中的重要一环，员工持股有望在未来进一步铺开。日前获悉，国务院国资委将在2018年底系统总结国有控股混合所有制企业员工持股试点经验，扩大试点范围，建立激励约束长效机制。据悉，央企首批10户员工持股试点子企业已经全部完成首期出资入股。截至去年11月底，各省市自治区也有22个省已经制定员工持股的操作办法、实施细则，27个省市158户企业正在开展员工持股试点。国资委改革局副局长林庆苗向记者表示，员工持股试点归纳起来，可说是“稳妥起步，开局良好，成效初步显现”。“这次员工持股跟以往的做法有很大不同。”在林庆苗看来，国有企业员工持股在改革中经历了长时间、多形式的沿革变化，之所以这次要推行试点，就是因为现阶段员工持股做法跟以往相比，坚持了“三不两要”。“三不”是不搞全员持股，不搞平均持股，不搞存量转让持股，原则上是新设或者是增资扩股，“两要”是要建立一个股权动态调整的机制，要严格防止国有资产流失。林庆苗坦言，过去的员工持股改革推进过程中存在股比结构固化、激励作用逐渐弱化的作用，因此股权的动态调整尤为重要。“以往很多企业搞员工持股的时候，很大的问题是没有股权动态调整机制，逐渐股比结构就固化了，激励作用僵化，企业就不能持续发展。”林庆苗说。“坚持以岗定股，强调骨干持股，也是现阶段员工持股的一大特点。”林庆苗介绍，其实“以岗定股”中“岗”跟“骨”的关系确定也是员工持股推行的难点之一，为此试点企业也创出很多方法，提供了一些经验：有的分前、中、后台持股份额不一样，有的企业是多元业务板块，不同业务板块给的系数不一样。“总之一定要体现出岗位跟这个持股密切联系，坚持岗变股变，定完股之后定期调整。”员工持股一直是国企混合所有制改革的重要内容之一。2016年8月，国资委发布员工持股顶层设计方案；11月份选定试点以后，试点方案陆续完成；2017年7月份试点进入了具体的操作实施阶段，完成员工入资工商变更登记，进入正式的运转阶段。在这个过程中，非公资本的参与非常积极，操作上也坚持公平公正公开的原则，员工入股的价格和引入外部战略投资者的入股价格完全一致，而且在这个入资的过程中间，原则上是现金出资。记者从东航物流了解到，由于东航物流本身股本高达41亿元，规定的单个员工持股上限1%，实际上金额有4100万元之多。“对目前125名持股的员工而言，都是要拿出真金白银来的，持了股，就相当于背上身家在打拼，必须奋勇直前。”东航物流总经理李九鹏表示。“我们员工持股的比例达到了20%。”作为一家高新技术企业，公司实行了混合所有制，通过探索市场化配置资源和创新驱动发展的新模式，发挥产业培育平台功能。事实上，尤其在科技型企业，员工持股成为留住人才的重要方式。10家员工持股试点之一的中国电器院有关负责人告诉记者，“电器院地处珠三角，业务处于完全市场化的竞争性领域，以往僵化的体制机制导致企业人才、特别是核心团队的流失严重。”实施员工持股以后，不仅人才流失减少，还有部分流失的人才和团队主动提出返回中国电器院的意愿。据悉，中国电器院于去年5月完成混合所有制员工持股改革，引入非公企业浙江正泰电器股份有限公司、盾安控股集团有限公司、建信(北京)投资基金管理有限责任公司资本，以及450名骨干员工持股，占全体职工人数的30%，实现了股权结构多元化。改革后，中国电器院从国有全资子公司调整为国有企业控股(股比60%)、战略投资者参股(股比18%)、骨干员工持股(股比22%)的混合所有制企业。按照电器院员工持股方案，在“谁持股”方面，坚决摒弃“官本位、分福利”思想，把对企业未来发展影响大、与业绩关联度高、可替代性低的核心骨干纳入持股范围。在“如何分”方面，按各业务板块的业绩贡献和战略重要程度、各板块人才对企业业绩贡献大小核定持股人数和数量；在“怎么持”方面，通过设立两级持股平台的方式实现间接持股，不仅便于员工股份流动，而且又可通过平台统一融资加大员工与企业的“绑定”力度。在“如何动”方面，实行股按岗定、岗变股变、股随绩调、人离股退，避免持股固化僵化。2018年国企改革将进入全面施工期，混改进程再提速，尤其是地方将“唱大戏”，探索员工持股是重要内容。记者了解到，广东、上海、江西等地均在积极推进员工持股，2018年山东、湖南、辽宁等多省也提出将在混改同时探索员工持股试点，其中辽宁明确表示将在10户企业试员工持股。在林庆苗看来，员工持股改革仍需时间检验效果，但是目前成效已经初步显现。他表示，通过这项改革促进了企业改革加速，尤其如内部三项改革、职业经理人机制等工作，原来是难点之一，推行混改、员工持股，则必须建立其灵活的人事制度、市场化的薪酬制度。此外，员工持股有效激发了企业员工、包括管理层的创业意识和主动性、积极性，同时促进企业的业务开拓和业绩的提升。慢慢改动会很好。
员工持股计划的好处
员工持股计划对员工的好处就是，激励员工的工作热情，让员工更好地为公司服务，把公司当作家，员工是家庭的一份子，这样的话员工就会齐心协力，公司发展前景一定很好，相应地公司会创造更多的利润，这样持股员工的股利更丰厚，每年可以得到分红。
东方航空是什么时候建立的
东方航空集团公司（MU）:中国东方航空公司是1988年6月25日在原民航上海管理*的基础上成立的一家以航空运输为主的骨干航空公司，1993年10月以其为核心企业组建东方航空集团公司。1998年经营国内航线178条，国际和地区航线37条（其中国际28条），飞行12个国家和地区的21个城市。公司下设安徽、江西、山东、江苏、太原、石家庄分公司和子公司，并与中国远洋运输总公司联合组建中国航空货运有限公司。东航占有70%的股份。1998年完成总周转量15.5亿吨公里，旅客运输量841.9万人，货邮运输量24.3万吨。1997年初，中国东方航空股份有限公司股票在海外上市，募集资金2.82亿美元。10月，公司A股在上海证券市场上市，募集资金7.2亿元。公司总股本48.67亿股，61.6%由东方航空集团公司控制，5.54%为国内公共股，内部职员股占0.62%，海外股东持股32.2%。集团下属独资和合资企业30多家，经营航空维修、饭店、航空食品、旅游、期货交易、通用航空等。机队：59架。10架A300，5架A320，5架A340，MD-11F，13架MD82，5架MD-11，9架MD-90，5架福克100，6架波音737-300总部：上海虹桥国际机场（200335）
企业混改七种模式？
混改模式如下：
一：集团层面混改
集团层引入投资者，改组后的企业集团将整体转变为多元股东的企业。
二：集团从上市公司回购分拆业务
一家集团下属的上市公司，可以选择通过集团母公司先进行回购，再引进投资人进行混改，然后再通过分拆上市的方法开展资本运作。
三：上市公司定向增发引入投资者
通过上市公司定向增发的方式，升股权多元化程度，降低国有股份的相对比重。
四：非上市下属企业独立引进投资者
一类是对具有一定业务规模的现有非上市企业进行混改，另一类是对正在培育的新兴下属企业展开市场化混改。
五：不同下属公司同时引入投资者
特指对于同一核心业务，分别采取与不同伙伴合资合作，进行股权多元化的实践。
东航物流混改突破员工持股，首批百余人都要“脱马甲”
东航集团旗下东方航空（600115）物流有限公司引进外部投资者和员工持股的混合所有制改革计划迎来了实质性启动。
根据上海联合产权交易所19日披露的增资项目，混改完成后，原持有东航物流100%股份的东方航空产业投资有限公司，将让出绝对控股权，持股比例降低至45%;非国有战略投资人和财务投资人合计持有45%股权;另10%股份将由核心员工持有。
更加值得注意的是，引入核心员工持股，这在国有航空公司业内是绝无仅有的，也为其他央企的混改实施提供了一个试水样本。
中国企业研究院首席研究员李锦表示，东航物流在混改方面迈出了实质性步伐，民航货运在体制和所有制方面实现了突破，这种混改方式可能对整个航空货运市场产生影响。
根据交易所披露的东航物流增资项目材料，东航物流拟新增非国有战略投资人、财务投资人与员工持股平台对东航物流进行增资，新增注册资本2.788亿元人民币。增资的同时，原股东还将向非国有战略投资人、财务投资人转让原注册资本中5.0704亿元人民币出资额的对应股权，转让价格依据此次增资最终价格确定。
此次东航物流增资的非国有战略投资人拟引入3家，分别为：第三方物流(3PL)投资人1家、物流地产投资人1家、快递快运投资人1家，财务投资人拟引入1家。
增资和原股东部分股权转让完成后，非国有战略投资人和财务投资人合计持有45%股权[其中第三方物流(3PL)类投资人持股25%;物流地产类投资人持股10%;快递快运类投资人持股5%;财务投资人持股5%]，而员工持股平台依据本次增资最终确定的增资价格进行场外认购，合计持有10%的股份。
2012年组建的东航物流，是东航在原中国货运航空公司基础上，整合东航货运机队、地面运输、仓储等业务成立的，定位高端物流解决方案服务提供商和航空物流地面服务综合提供商。
从混改实质推动的进展来看，东航物流也走在了其他国企的前面。去年11月，东方航空发布公告称，将其所持有的东航物流100%股权，以24.3亿元价格转让给控股股东东航集团下属全资子公司东航产投。在完成工商变更登记手续后，自2017年2月8日起，东航物流的全资股东变更为东航产投。
此次东航物流混改的最大亮点是实现了员工持股的突破，并且所有参加混改的人员都需“脱马甲”转换国有企业人员身份，与东航解除劳动合同，再与东航物流签订完全市场化的新合同。
多位相关知情人士透露，此次东航物流核心员工持股范围为中高级管理人员和核心业务骨干，首批人数不超过150人，通过组建员工持股平台持有东航物流股权10%的股份，入股价格与战略投资者、财务投资者一致。
而在混改完成后，东航物流还将推进职业经理人制度，建立相应的选聘、考核、奖惩和退出机制，并全面对标市场化薪酬，根据业务领域与岗位职责对标不同行业的市场薪酬水平，将员工收入与企业长远发展相挂钩。
国企开展股权优化近年并不少见，国有股东股权由全资拥有一步降至50%以下的相对控股，这个力度并不多见。更加值得注意的是，引入核心员工持股，至少在民航业内是绝无仅有的，这也是此次东航物流混改的一大亮点。
如果说航空客运是“赚钱不易”，那么航空货运就是“盈利太难”。
最近几年来，包括美国的长青国际航空（EvergreenInternationalAirlines）、南方航空（SouthernAir）等传统的全货运航空公司陆续退出市场，而联邦快递、UPS等国际快递巨头却发展得有声有色。
国内也是如此，欧洲航空货运巨头汉莎航空与深圳航空组建的合资公司翡翠航空破产倒闭，三大航全货机业务盈利困难，杨子江快运、长龙航空、东航航空等传统货运航空纷纷跻身客运市场。
在2010年~2015年的6年时间里，整个中国民航的货运量增长了12%，但是运价却下降了27%。2015年，国航、东航、南航三大航的货运平均价格为1.27元/吨公里，几乎没有利润空间。而反观综合物流服务，圆通努力筹建航空，涉足航空货运业务，顺丰航空成立短短7年，便已拥有38架窄体货机，成为国内机队规模最大的货运航空公司。
这些只说明了一个道理。货运航空亏损，不是规模问题，也不是经营问题，而是商业模式问题。如果单单只守着一个航空货运环节，哪怕成本控制再低、运营效率再高、营销服务再好，恐怕最终也只能被市场淘汰。
为此，东航刘绍勇在几年前就提出了著名的航空业“微笑曲线”理念，提出航空货运要向综合物流服务商转型。于是，东航物流公司在原中货航基础上，吸收整合东航集团的货运机队、地面运输、仓储等板块正式成立，开始了漫漫转型之路。
东航物流完成重组后，已形成空地一体化的物流能力，在战略选择上主要打造“产地直达”和“企业物流整体解决方案”两大服务产品。
一是以“产地直达”为特色的快供应链平台。主要是将国外的生鲜、鲜花、车厘子等，利用东航的货机优势运到国内，再由东航进行报关，报检后，通过飞机腹舱或者卡车资源运送到国内仓储，并由自有平台以及京东、中粮我买网等电商平台或市场销售。近几年，中国市场上的北美、南美车厘子有80%都是通过东航物流从产地直接运到中国的。
二是企业物流整体解决方案的高端物流服务。新成立物流事业部，将目标锁定为快时尚、航材、医药等高附加值物流服务，为客户提供全流程的个性化解决方案。据报道，目前东航物流已为医药平台提供723种OTC药品全流程服务，还与国外一家著名快时尚品牌深度合作，承担全国每周两次新货和一次退换货的运输、报关检验检疫，以及配送到华东地区门店服务。
从业绩上看，东航物流的战略转型还是有一定成效。据报道，东航物流在2014年成功扭亏为盈，2014年、2015年分别盈利0.49亿元和2.13亿元。这在国内全货机行业整体亏损的情况下确实来之不易。
既然东航物流转型已取得初步成效，在这个时候引入民营投资和员工持股，混改力度如此之大，又是为了什么呢？
也许，混改才是东航物流转型的关键战役。
我们知道，在民航业内国有航空公司拥有完善的安全运行管理体系，拥有更加充足飞行、航权、时刻资源，拥有更加专业的经营管理人才，拥有较低的融资成本，拥有融洽的政府关系，但近几年来反而是“要啥都缺”的民营航空公司混得风生水起，春秋、吉祥相继上市，获得资本市场的高度认可，就连民营支线航空华夏都已申请IPO，为什么？
我认为民营航空公司虽然“什么都缺”，但他们有市场化的机制、灵活的管理体制和高效的决策。这是民营航空公司迅速发展壮大的核心竞争力。
个人认为，借助此次混改良机，东航物流可以解决以下问题。
第一，在企业治理层面，解决决策的问题。建立完善高效的董事会治理结构，实施市场化高管招聘和市场化高管考核，改变个别国企“决策要谨慎、工作要政绩、创新绝对不能出错”的决策文化。
第二，在企业管理层面，解决机制的问题。混改后，特别是引入员工持股后，可在企业内部建立市场化机制，即真正打破“铁饭碗”，脱下“旧马褂”，真正实行市场化的用人制度、薪酬和考核标准，“能上能下、能进能出和能多能少”，激发企业活力。
第三，在企业经营层面，解决业务的问题。此次通过引入第三方物流、物流地产和快递快运投资者，能够与东航物流的强项航空货运实现优势互补和强强联合，共同打造强大的“门到门”综合物流能力。
国有航空公司转型发展，选择正确的战略方向只能算是万里长征的第一步，要取得最后的胜利，不仅在不折不扣沿着正确的道路落实好战略规划，更核心的是能不能利用混改等政策红利，重新打造出国企体制机制的新活力。
东航的探索，或许值得我们思考。
(资料来源：同花顺财经、航旅圈，界上投资整理)
北京界上投资顾问有限公司是一家依托中国交通运输协会、中国投融资联盟、中国物流城市联盟等官方背景资源及投资机构建立的金融服务型公司。公司运营有北京智维界上新流通投资基金，针对绿色智慧流通领域进行股权投资；此外，公司旗下北京物联视界整合营销顾问有限公司，面向物流行业提供整合营销、公关、咨询、研究等服务。公司各版块联系人如下:
投资、融资：陈晓静13331073928；
BP请发送至：785653117@qq.com
营销咨询、品牌公关：周楠13269158974；
行业研究、市场调研：王须峦15120032209。
